Att tillverka representations- och sportbilar för Europas kungahus handlar om genuin ingenjörskonst. Kraven sträcker sig långt bortom standardproduktion och kräver chassin som tål tung bepansring, skräddarsydda kylsystem för kortegekörning och karosser formade i extremt hållbara specialmaterial. Hos Autocars i Skövde levererar vi dagligen moderna och pålitliga bilar till kunder i Västra Götaland, men tekniken bakom de absolut mest exklusiva historiska statslimusinerna ger ett fascinerande perspektiv på bilindustrins tekniska utveckling.

Vilka är egentligen kungahusens dyraste bilar? Oftast är värdet inte mätt i inköpspris, utan i ovärderligt historiskt kapital, unik bepansring eller skräddarsydda detaljer. Här går vi igenom sju framträdande fordon i de europeiska monarkiernas garage.

Sverige: Kung Carl XVI Gustafs Shelby Cobra (1966)

Sveriges kung har ett väldokumenterat motorintresse, och en av de mest anmärkningsvärda privata bilarna i samlingen är en AC Shelby Cobra från 1966. Detta är en utpräglad prestandabil där den brittisk-amerikanska konstruktionen prioriterade låg ofjädrad vikt och hög effekt.

• Kaross och chassi: Bilen har en tunn aluminiumkaross som är handformad över en fackverksram av stålrör (ladder frame).
• Fjädring: Den använder tvärmonterade bladfjädrar för att hålla nere vikten i hjulupphängningen.
• Drivlina och vikt: Bilen drivs av en enorm Ford V8-motor. Tack vare att totalvikten ligger på drygt 1 000 kg får fordonet ett exceptionellt effekt-viktförhållande, vilket gör den till en av de mest eftertraktade samlarbilarna i världen.

Norge: ”A-1” – Buick Roadmaster Series 81C (1939)

Det norska kungahusets mest ikoniska fordon bär registreringsskylten A-1. Denna Buick Roadmaster Series 81C av 1939 års modell var en gåva från General Motors till dåvarande kronprins Olav och kronprinsessan Märtha under deras besök i USA 1939. Bilens verkliga historiska, och därmed ovärderliga, värde befästes den 7 juni 1945 när den förde kung Haakon VII tillbaka till slottet i Oslo efter andra världskrigets slut.

• Dimensioner och kaross: Den massiva öppna limousinen är 505 cm lång och 190 cm bred. Den har en nedfällbar tygsufflett och säten klädda i tåligt oxläder, vilka nyligen genomgick en extremt noggrann renovering för att bevara originalmaterialet från 1939.
• Mekanik: Bilen gömdes undan under ockupationsåren men hölls intakt. Inför Norges nationaldag 2021 genomgick drivlinan och chassit, inklusive stötdämparna, en fullständig mekanisk översyn för att bilen återigen skulle kunna användas av kungafamiljen.

Storbritannien: Bentley State Limousine (2002)

Inför drottning Elizabeth II:s guldjubileum 2002 konstruerade Bentleys specialavdelning Mulliner två unika exemplar av Bentley State Limousine. Basen utgörs av en Bentley Arnage, men karossen är specifikt anpassad för att hantera enorma vikter från bepansring, vilket gör dem till några av världens i särklass dyraste fordon att tillverka.

• Konstruktion: Karossen är byggd i ballistiskt stål och de extra stora rutorna utgörs av laminerat säkerhetsglas som är förstärkt med polykarbonat. Kupén kan dessutom tillslutas hermetiskt.
• Ergonomi och chassi: För att monarken ska kunna stiga ur bilen rakryggad är taket höjt med hela 25,4 cm. Detta krävde att hjulbasen förlängdes och spårvidden breddades för att behålla bilens väghållning.
• Prestanda: Den framdrivs av Bentleys klassiska 6,75-liters V8. Det exceptionella vridmomentet är en förutsättning för att snabbt kunna flytta den pansarklädda limousinen vid en evakueringssituation.

Monaco: Lexus LS 600h L Landaulet (2011)

När Furst Albert II av Monaco gifte sig med Charlene Wittstock 2011 togs ett helt annat spår än klassiska brittiska limousiner. Uppdraget gick till den belgiska karossbyggaren Carat Duchatelet som, i samarbete med Lexus ingenjörer, byggde om en modern Lexus LS 600h L. Resultatet blev en unik, öppen Landaulet.

• Karosseri och chassiförstärkning: Den bakre delen av taket kapades bort och ersattes med en 8 millimeter tjock, transparent kupol formgjuten i polykarbonat. För att kompensera för förlusten av strukturell vridstyvhet i taket förstärktes chassit massivt med kolfiber och kevlar.
• Drivlina: Bilen utrustades med Lexus hybriddrivlina, vilket gjorde att bröllopskortegen kunde glida fram i Monacos gränder i helt utsläppsfri och ljudlös eldrift.

Danmark: ”Store Krone” – Rolls-Royce Silver Wraith (1958)

Det danska hovet förlitar sig än idag på en Rolls-Royce Silver Wraith från 1958 som bär registernamnet ”Store Krone”. Bilen är inte bara ett statssymboliskt fordon, utan ett tidsdokument över traditionell ”coachbuilding”.

• Konstruktion: Karossen är formgiven och byggd av engelska Hooper & Co. För att eliminera akustisk resonans i kupén kläddes den lätta aluminiumkarossen över en stabiliserande stomme av askträ.
• Kylsystem och chassi: Bilen vilar på ett förlängt chassi med en hjulbas på hela 3,38 meter. Eftersom bilen ofta framförs i mycket låg kortegefart är kylsystemet kraftigt överdimensionerat för att den 4,9-liters raka sexcylindriga motorn inte ska överhettas.

Spanien: Rolls-Royce Phantom IV (1952)

Endast 18 exemplar tillverkades någonsin av Rolls-Royce Phantom IV, en modellserie som var exklusivt reserverad för statshuvuden. Det spanska kungahuset äger tre av dessa sällsynta, och därmed otroligt dyra, fordon.

• Motor: Phantom IV utrustades med en 5,7-liters rak åttacylindrig motor. Detta var ett tekniskt undantag från Rolls-Royce, som vanligtvis inte använde raka åttor i sina personbilar.
• Chassi: För att hantera tyngden från pansarkarossen utan att förlora strukturell integritet, utformades chassit med en kraftigt förstärkt arkitektur, nära besläktad med dåtidens tunga militärfordon.